今年8月28日，世紀(jì)工程平陸運河迎來開工建設(shè)兩周年。運河建設(shè)最近有何進(jìn)展？如何把優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、廉潔工程的要求落到實處？廣西云-廣西日報平陸運河報道戰(zhàn)隊再次出發(fā)，深入運河建設(shè)一線，為您帶來平陸運河最新報道。
8月16日，平陸運河欽州市欽南區(qū)久隆鎮(zhèn)丁屋村河段，蜿蜒的航道與藍(lán)天白云、田野山林互相映襯，構(gòu)成一幅壯美畫卷。廣西云-廣西日報記者 周軍 攝
8月下旬，處暑雖過，高溫和降雨仍輪換登場，但多變的天氣沒有打亂平陸運河的建設(shè)節(jié)奏——
三座梯級樞紐，塔吊林立，機器轟鳴，船閘主體混凝土的澆筑已進(jìn)入高峰期；
從南寧平塘江口到欽州入�？�，134.2公里的距離，高標(biāo)準(zhǔn)航道正在開挖，“天驊”船接力“天鯨號”，不斷掘進(jìn)……
兩年前，世紀(jì)工程平陸運河正式開工建設(shè)，廣西人民的百年夙愿，從夢想照進(jìn)現(xiàn)實。
兩年間，全區(qū)上下齊心協(xié)力，2萬多名建設(shè)者投身其中，“一河貫通、八桂向海”的世界級運河，雄姿初顯。
從空中俯瞰，平陸運河連通西江和北部灣，建成后將成為西部陸海新通道上的最美曲線。西南地區(qū)貨物由此出海，較走廣州港縮短內(nèi)河航程560公里以上，每年帶動西部陸海新通道沿線地區(qū)節(jié)約運輸費用52億元以上。
正因如此，廣大建設(shè)者正以對歷史、對人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量推進(jìn)運河建設(shè)。在打造優(yōu)質(zhì)工程上持續(xù)下功夫，堅持“四個一流”，持續(xù)健全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)和工程建設(shè)安全關(guān)，努力建成“平安百年品質(zhì)工程”示范項目。
打造“平安百年品質(zhì)工程”
平陸運河建設(shè)的一大重點，是船閘主體混凝土澆筑。
當(dāng)前，平陸運河關(guān)鍵控制性工程——三座梯級樞紐均已進(jìn)入混凝土澆筑高峰期。
在第一座梯級馬道樞紐，站在兩岸巨大的高邊坡往下看，60多米深的基坑內(nèi)，塔吊林立，鋼筋交錯。
工人們揮汗如雨、默契配合，同步搭建鋼筋骨架和支模，為接下來的混凝土澆筑做足準(zhǔn)備。
“今年7月7日，馬道樞紐下閘首中墩輸水廊道順利封頂，8月12日上閘首中墩輸水廊道順利封頂，其他澆筑結(jié)構(gòu)施工有序進(jìn)行中……”談及工程進(jìn)度，中交二航局平陸運河馬道樞紐項目負(fù)責(zé)人黃海波如數(shù)家珍。
馬道樞紐船閘是目前世界上在建最大的內(nèi)河省水船閘，混凝土澆筑量約336萬立方米；企石、青年樞紐船閘主體混凝土澆筑量同樣巨大，分別達(dá)到249萬立方米、76萬立方米。
如此巨大的混凝土澆筑量，如何防止開裂，實現(xiàn)“船閘主體耐久性達(dá)到130年以上”的建設(shè)目標(biāo)？
溫控是關(guān)鍵。采訪中記者看到，馬道樞紐智慧拌合工廠內(nèi)，鼓風(fēng)機“嗡嗡”作響，對著正在攪拌的混凝土不斷送風(fēng)，不時還有片冰投入其中。
“混凝土出廠溫度不得高于16℃。”黃海波說。
即將澆筑的倉面，鋼筋骨架內(nèi)密布水管，周圍還安裝了溫控探頭。“風(fēng)冷+片冰+冷卻水”，一套縝密的溫控措施，在電腦控制下協(xié)同“作戰(zhàn)”，嚴(yán)密保護(hù)著混凝土的成型過程。
而靠海最近的青年樞紐，還需克服潮位變化時海水對船閘結(jié)構(gòu)頻繁的氯離子侵蝕。平陸運河集團(tuán)聯(lián)合多家參建單位以及國內(nèi)頂尖高校、科研院所，經(jīng)過600余塊試塊測試，最終找到了混凝土中加入抗腐蝕增強劑的最佳“配方”，有效解決了青年樞紐混凝土的耐久性問題。
隨著一道道技術(shù)難題解決，船閘主體混凝土澆筑順利推進(jìn)。廣西平陸運河建設(shè)有限公司董事長程耀飛說，截至8月22日，馬道樞紐已累計完成船閘主體混凝土澆筑73.4萬立方米，企石樞紐完成68.5萬立方米，青年樞紐完成17.1萬立方米。
兼顧高效便捷安全
平陸運河通江達(dá)海，不但要“通”，更要高效、便捷、安全、舒適。
為了讓過往船舶走得舒心，平陸運河全線設(shè)置了兩座水上服務(wù)區(qū)。
其中一座是位于運河起點平塘江口和馬道樞紐之間的新福水上服務(wù)區(qū)。
8月20日，天氣炎熱，記者在新福水上服務(wù)區(qū)看到，一道長達(dá)560米的混凝土墻矗立著，施工機械正在墻內(nèi)平整地面。
這是新福水上服務(wù)區(qū)的重力式碼頭，今年6月29日已順利封頂，目前正在做橡膠護(hù)舷等附屬設(shè)施安裝和后方回填�；靥顓^(qū)將建設(shè)加油區(qū)、生活區(qū)等建筑物，建成后為過往船舶提供航道管理、船員服務(wù)、生活供給、環(huán)保服務(wù)、應(yīng)急保障等。
“水上服務(wù)區(qū)就是船舶的補給站。”廣西平陸運河建設(shè)有限公司工程管理部部長王顯張說，從新福服務(wù)區(qū)順流而下，在欽州城區(qū)段還設(shè)有一座欽州水上服務(wù)區(qū)，有13個泊位，能為更多的船舶提供服務(wù)。
平陸運河全線設(shè)計Ⅰ級航道，供5000噸級船舶通航，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)極高，意味著施工難度也大。
8月21日，天降大雨，運河各段航道施工并未停歇。
在運河欽州市丁屋大橋河段，一艘水上挖泥船正揮舞著巨臂，掏挖著河道內(nèi)的淤泥。
“我們克服了高溫、雨季、水下爆破等各種困難，嚴(yán)格按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)施工。”中建筑港集團(tuán)有限公司平陸運河航道11標(biāo)項目執(zhí)行經(jīng)理陳志成說，這段航道必須保證6.5米左右的運行水深，航道頂寬在100—120米。原欽江河段狹窄的地方，往外擴寬了三四十米。
兩年來，經(jīng)過疏浚、炸礁等一系列施工后，11標(biāo)16.78公里的航道，已累計完成1000多萬立方米的土石方開挖，完成邊坡防護(hù)面積41萬平方米。
為了平衡65米的水位落差，平陸運河設(shè)計馬道、企石、青年三座梯級樞紐，均建設(shè)省水船閘。
“省”與“快”并不矛盾。
平陸運河省水船閘同時也是世界運行速度最快的省水船閘。
“科研團(tuán)隊經(jīng)過1000多次實驗，成功提高了船閘閥門的啟閉速度和灌泄水速度。”平陸運河集團(tuán)科技信息部副部長閆強說，省水船閘建成后，船閘閥門啟門的速度可達(dá)每分鐘8米，閉門的速度可達(dá)每分鐘16米，是國內(nèi)外船閘閥門啟閉速度的2—4倍，閘室與省水池之間的灌泄水時間可控制在16分鐘之內(nèi)。
快的同時，還兼顧安全。
為了保證快速灌泄水時閘室內(nèi)停泊船舶的安全，天津水運科學(xué)研究院受托，模擬平陸運河的水文條件，在實驗室內(nèi)按比例做了航道模型，試驗不同水流對行船的影響。最終驗證了在灌泄水流量快速增加時省水船閘的安全性，實現(xiàn)了國內(nèi)水頭最高的省水船閘安全高效輸水目標(biāo)。
創(chuàng)新敢為天下先
8月21日，記者登上正在平陸運河欽州城區(qū)段作業(yè)的“天驊”船。只見兩根巨大的鋼柱直插河底，在水流中穩(wěn)住船身，船頭的鉸刀飛快旋轉(zhuǎn)，粉碎河底堅硬的巖石。碎石、泥沙被吸入長長的管道，送到了幾公里外的吹填場。
今年6月22日，“天驊”船接力“天鯨號”，進(jìn)入欽州城區(qū)段施工。盡管“身材”小一號，但“天驊”船仍然無法通過沙井欽江大橋保通橋。為此，“天驊”船經(jīng)過了歷時90天的限高改造，其上層建筑及部分結(jié)構(gòu)設(shè)備改裝為可拆解式，有效降低了船身，順利通過保通橋進(jìn)入作業(yè)區(qū)。
“這在國內(nèi)尚屬首例。”“天驊”船政委劉超說。
能讓國之重器“天驊”船為之“瘦身”，平陸運河的重要性可見一斑。
作為西部陸海新通道的骨干工程，平陸運河是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運河工程。
新，也就意味著無先例可循，從設(shè)計到施工，很多領(lǐng)域都得去摸索、去攻克。
崇山峻嶺變航道、原有河道裁彎取直、海量土石方的綜合利用、高效集約利用水資源……一道道難關(guān)擺在建設(shè)者面前。
怎么辦？只能以創(chuàng)新為“馬”，以科技執(zhí)“鞭”，以苦干實干巧干為“道”。
“我們廣泛尋求智力支持，以嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)實驗數(shù)據(jù)為支撐。”閆強說。
為了高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量建設(shè)平陸運河，我區(qū)建設(shè)平陸運河廣西院士工作站，組建了2個院士團(tuán)隊和5位院士領(lǐng)銜的技術(shù)咨詢委員會負(fù)責(zé)咨詢工作，8家國內(nèi)一流設(shè)計單位為核心的設(shè)計團(tuán)隊承擔(dān)設(shè)計工作。同時，聯(lián)合北京大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、重慶交通大學(xué)、廣西大學(xué)、南京水利科學(xué)研究院等30多所國內(nèi)知名大學(xué)、科研機構(gòu)，開展20多項重大科技攻關(guān)。
省水船閘是平衡西江下游與平陸運河用水的關(guān)鍵。馬道、企石樞紐建設(shè)的三級疊合式省水船閘，為目前全球規(guī)模最大的省水船閘，比普通船閘省水60%左右，預(yù)計年節(jié)省水量10億立方米。
僅省水船閘一項，從運河項目建議書編制，到工程可行性研究，再到項目初步設(shè)計，就先后進(jìn)行了幾十項數(shù)字模型試驗、成百上千次物理模型試驗。
兩年，光陰流轉(zhuǎn)，運河雄姿初顯。
沙坪河與舊州江之間分水嶺段全然變了模樣，馬道樞紐那高達(dá)188米的高邊坡在訴說著建設(shè)的不易。長期奔波在一線的管理人員程耀飛和在復(fù)雜輸水廊道有限空間內(nèi)作業(yè)的鋼筋工王東升一樣，臉龐都已曬得黝黑。
然而，想到再過28個月，運河通水、千帆競發(fā)，他們覺得這一切都值得。
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