籠罩在汽車業(yè)頭頂?shù)?ldquo;芯片荒”烏云還未完全散去，一則與汽車芯片有關(guān)的消息就已暗示出該事件的新動(dòng)向。
8月3日，中國(guó)市場(chǎng)監(jiān)管總局在官網(wǎng)發(fā)布公告稱，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，已根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。
公告表示，市場(chǎng)監(jiān)管總局將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，并進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。
有網(wǎng)友驚嘆說，原來汽車芯片制造和采購(gòu)流程中還有這么多“潛規(guī)則”。也有網(wǎng)友呼吁，加大價(jià)格管控力度，為本就因汽車芯片供應(yīng)難而叫苦不迭的車企“減減負(fù)”。
“從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度來看，價(jià)值決定價(jià)格，供求影響價(jià)格。在供不應(yīng)求的情況下，就容易出現(xiàn)價(jià)格暴力上漲的情況。”北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭認(rèn)為，“價(jià)格異常上漲往往還受到產(chǎn)品屬性、價(jià)值周期、行業(yè)環(huán)境等多方面因素影響。不管怎么說，哄抬價(jià)格會(huì)擾亂經(jīng)濟(jì)秩序，對(duì)行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展造成惡劣影響。”
“汽車智能化程度越高，越依賴這枚小小芯片”
進(jìn)入2021年，多家車企都因“缺芯”而導(dǎo)致停工減產(chǎn)，包括大眾、豐田、日產(chǎn)、福特、鈴木、沃爾沃等車企都深陷其中。
全球知名信息服務(wù)商HIS發(fā)布的預(yù)測(cè)報(bào)告顯示，2021年第一季度由于芯片短缺所引起的輕型汽車減產(chǎn)數(shù)量達(dá)67.2萬輛，第二季度這一數(shù)字則增加至130萬輛。
進(jìn)入下半年后，“缺芯”問題帶來的悲觀情緒更是在全球汽車業(yè)蔓延。
大眾汽車品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz在8月初表示：“盡管有跡象顯示，半導(dǎo)體供應(yīng)瓶頸正開始緩解，但從供應(yīng)角度看，我們預(yù)計(jì)第三季度仍將面臨非常大的挑戰(zhàn)。”
寶馬雖然上調(diào)了2021年的盈利預(yù)期，但依舊對(duì)外警告稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年的業(yè)績(jī)。大眾集團(tuán)旗下的多個(gè)品牌也在近日紛紛表態(tài)，汽車芯片的短缺問題將在未來幾個(gè)月內(nèi)持續(xù)加劇。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾直言：“對(duì)汽車芯片耗盡的恐慌讓每家公司都過度訂購(gòu)。就像美國(guó)超市里的衛(wèi)生紙短缺一樣，但規(guī)模更大。”
除了海外車企之外，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠也同樣面臨著“缺芯”的難題。
“現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車上，大約需要大大小小的芯片累計(jì)有1700多片，與傳統(tǒng)燃油汽車不可同日而語。”談及芯片的重要性時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，那些智能化程度越高的汽車，對(duì)芯片的依賴性越強(qiáng)。
例如，受“缺芯”問題的影響，長(zhǎng)城汽車旗下爆款新車——坦克300每月只能生產(chǎn)7000輛左右，為了保證訂車用戶能順利提車，長(zhǎng)城汽車甚至幾度宣布中斷“接單”。記者注意到，在各大車企今年上半年的總結(jié)中，類似的情形并不罕見。
哄抬價(jià)格還是過度采購(gòu)？誰是芯片價(jià)格暴漲的推手
一邊是汽車主機(jī)廠受制于“缺芯”，頻頻斷供停產(chǎn)；另一邊，芯片價(jià)格卻愈漲愈厲，甚至呈現(xiàn)出指數(shù)級(jí)上漲的態(tài)勢(shì)。
“從今年3月開始，由于芯片供給有限，我們的部分車型就出現(xiàn)了產(chǎn)能受限的問題，消費(fèi)者和經(jīng)銷商催促的消息一個(gè)接一個(gè)。沒辦法，我們只能以更高的價(jià)格采購(gòu)芯片。”國(guó)內(nèi)某大型汽車主機(jī)廠采購(gòu)部的孫軍（化名）向記者透露稱，當(dāng)時(shí)芯片供應(yīng)價(jià)格就已上漲了約兩倍。
孫軍回憶說，等到了4月，“缺芯”的情況愈演愈烈，芯片供應(yīng)價(jià)格也達(dá)到了新高度。“我們有的生產(chǎn)線已經(jīng)停工了幾天，目前某些芯片供應(yīng)價(jià)格已經(jīng)漲到了10倍。但只要有貨，各家企業(yè)還是得爭(zhēng)著搶著下單”
進(jìn)入下半年，汽車行業(yè)“缺芯”情況似乎仍在持續(xù)，芯片價(jià)格依舊暴漲。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航芯片的最新價(jià)格是去年同期的5-7倍，一些汽車電子的關(guān)鍵芯片，最高漲價(jià)甚至達(dá)到了20倍以上。
“通常情況下，B2B企業(yè)之間貿(mào)易似乎不需要讓中間商‘賺差價(jià)’，但是如果出現(xiàn)了市場(chǎng)壟斷的情況，價(jià)格就很容易被操控。”薛旭分析說，作為兼具資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，芯片行業(yè)市場(chǎng)份額高度集中于英特爾、德州儀器、高通等少數(shù)幾家公司，容易形成市場(chǎng)壟斷。
“一般情況下，規(guī)�；潭葲Q定供銷成本，通過大批量同型號(hào)生產(chǎn)，原廠可以大幅度降低單品的單位成本。出于成本考慮，原廠傾向于大批量出產(chǎn)同類型元器件，因此具備大規(guī)模訂貨能力的客戶能夠獲得相對(duì)較低的采購(gòu)價(jià)格和較強(qiáng)的供貨保障。”薛旭解釋說。
但正如國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪的分析報(bào)告所說，由于制造業(yè)特別是汽車零部件供應(yīng)商一直奉行“準(zhǔn)時(shí)制庫(kù)存管理”原則，以實(shí)現(xiàn)最大化資本效率，往往不會(huì)大量囤積芯片等原材料。
因此，在汽車零部件供應(yīng)商與芯片公司之間也出現(xiàn)了“代理商”的角色。這些“代理商”會(huì)進(jìn)行一定比例的抽成，并承擔(dān)代理墊資和備貨等職能。
在這種模式下，汽車主機(jī)廠向汽車零部件供應(yīng)商提出需求，汽車零部件供應(yīng)商則找代理商拿貨，最終由代理商和芯片原廠進(jìn)行直接接觸。
目前基本上頭部芯片公司在中國(guó)都有代理商。根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，在電子元器件領(lǐng)域，不足整體電子產(chǎn)品制造商總數(shù)1%的藍(lán)籌超級(jí)客戶直接向原廠采購(gòu)，采購(gòu)金額約為總體份額的44%，占總體99%以上的其余制造商客戶通過分銷商渠道采購(gòu)56%的份額。
“無論是原材料還是芯片原廠漲價(jià)，通常都會(huì)進(jìn)行公示，且漲價(jià)幅度有限。”威爾森分析師徐宏表示，“在讓芯片價(jià)格上漲數(shù)十乃至上百倍的眾多原因之中，分銷商囤貨、炒貨的危害不容忽視。”
有業(yè)內(nèi)人士透露，部分代理分銷商在向原廠下單后，會(huì)以貨物不足等理由只對(duì)外發(fā)放很小一部分貨物，其余囤積下來，再高價(jià)對(duì)外銷售。
還有一些分銷商在拿到了芯片后，會(huì)選擇搭載更便宜的替代芯片，再將高價(jià)的進(jìn)口芯片對(duì)外轉(zhuǎn)手出售。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，除了部分分銷商不顧市場(chǎng)規(guī)則、哄抬物價(jià)外，“缺芯”問題被過度解讀，也是導(dǎo)致汽車廠家過度掃貨、囤貨的原因。而這在某種程度上加劇了供需失衡，最終造成惡性循環(huán)。
夯實(shí)汽車芯片供應(yīng)鏈仍需“馬拉松”式堅(jiān)持
“面對(duì)汽車行業(yè)因?yàn)?lsquo;缺芯’而引發(fā)的一系列‘炒芯’亂象，如今國(guó)家出手，嚴(yán)打炒作芯片、哄抬價(jià)格的行為，用‘看得見的手’進(jìn)行調(diào)節(jié)，無疑是非常及時(shí)和有效的。”薛旭認(rèn)為，一方面，此舉將促使經(jīng)銷商囤積的汽車芯片進(jìn)入市場(chǎng)流通，進(jìn)一步緩解下游汽車產(chǎn)商“缺芯”問題；另一方面，這將有利于市場(chǎng)上汽車芯片價(jià)格整體趨穩(wěn)。
徐宏則認(rèn)為，此次國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局立案查處涉嫌違規(guī)的汽車芯片經(jīng)銷商，也給整個(gè)汽車及零部件經(jīng)銷商行業(yè)上了一堂生動(dòng)的守法課，傳遞出明確的信號(hào)。
“整個(gè)汽車芯片經(jīng)銷商行業(yè)都應(yīng)該清楚，首先要遵紀(jì)守法，賺取不義之財(cái)必然要遭到查處。同時(shí)此舉也表明，汽車芯片等零部件經(jīng)銷商如果想渾水摸魚，乘機(jī)惡意漲價(jià)，必然行不通。”徐宏直言。
不過，此舉雖然能在一定程度上解決因?yàn)?ldquo;缺芯潮”導(dǎo)致的亂象，但很難從根本上改變?nèi)毙镜膯栴}。受新冠肺炎疫情、物料成本上漲、汽車智能化不斷普及等因素影響，全球芯片產(chǎn)能仍供不應(yīng)求。
針對(duì)這一情況，工業(yè)和信息化部電子信息司副司長(zhǎng)董小平呼吁，汽車行業(yè)進(jìn)一步關(guān)注和支持車用半導(dǎo)體企業(yè)和創(chuàng)新產(chǎn)品，加強(qiáng)多元化的供應(yīng)鏈建設(shè)，為提升車用半導(dǎo)體技術(shù)能力提供強(qiáng)大的應(yīng)用牽引力，并搶抓機(jī)遇加強(qiáng)對(duì)汽車領(lǐng)域關(guān)鍵半導(dǎo)體的梳理和研究，加強(qiáng)研發(fā)，聚攏人才。
在中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅看來，要解決芯片燃眉之急，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游必須探原由、究根本，“開展一場(chǎng)全行業(yè)的自救行動(dòng)”。
他建議說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要抓緊構(gòu)建適合汽車芯片發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。“中國(guó)汽車芯片發(fā)展的近期目標(biāo)是防止‘斷供’，中期目標(biāo)是促進(jìn)汽車技術(shù)各領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，遠(yuǎn)期目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)銷大國(guó)的擔(dān)當(dāng)，促進(jìn)世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”
此外，原誠(chéng)寅表示，有關(guān)部門也應(yīng)加大政策支持力度，發(fā)揮好地方政府和龍頭企業(yè)的關(guān)鍵作用，集中力量和資源推動(dòng)提升車用半導(dǎo)體的供給能力。特別是新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛等新興領(lǐng)域要搶抓機(jī)遇，發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)支撐汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。
事實(shí)上，近兩年來，圍繞著“芯片”這一核心產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)受了幾輪“波折”。在中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長(zhǎng)董揚(yáng)看來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，必須要有就近的、同區(qū)域的、強(qiáng)大的汽車芯片產(chǎn)業(yè)作為支撐和基石。
“發(fā)展芯片產(chǎn)業(yè)，不能心急，但一定要上心。”正如董揚(yáng)所言，做大做強(qiáng)芯片產(chǎn)業(yè)，絕非一蹴而就的易事，但是同樣需要有日拱一卒的耐心，而嚴(yán)查哄抬芯片價(jià)格的舉動(dòng)，已經(jīng)傳遞出攻克汽車“芯片荒”這一難關(guān)的決心。（中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊） |
