新聞眼
黨的十八大以來，在以習(xí)近平同志為核心的黨中央堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)和親切關(guān)懷下，在黨的民族政策光輝照耀下，廣西出臺一系列重大方針政策，推出一系列重大發(fā)展舉措，解決了許多長期想解決而沒有解決的難題，辦成了許多過去想辦而沒有辦成的大事。
近期，南國早報(bào)組織全媒體報(bào)道組分赴全區(qū)各地，對黨的十八大以來各領(lǐng)域各行業(yè)取得的非凡成就深入采訪。7月1日起，在“奮進(jìn)新征程 建功新時(shí)代”專欄開設(shè)“非凡十年·自豪八桂”子欄目，全方位、多層次宣傳八桂大地的歷史成就和寶貴經(jīng)驗(yàn)，展示人民群眾實(shí)實(shí)在在的獲得感、幸福感、安全感。敬請垂注。
2016年6月28日，南寧地鐵1號線呼嘯而來，“夢想列車”駛進(jìn)現(xiàn)實(shí)。這條地鐵線的開通，在全國范圍內(nèi)都有著重大意義：廣西成為我國首個開通地鐵的少數(shù)民族自治區(qū)。6年來，南寧地鐵建設(shè)跑出“加速度”：從“一”到“十”，再到“井”字；開通5條線路、線網(wǎng)總長度超128公里、日均客流量超80萬人次；從緩解交通壓力到拓展城市空間，再到推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。地鐵，正讓這座奔向現(xiàn)代化國際大都市的城市更加富有活力、更加時(shí)尚美麗！
地鐵1號線列車駛出屯里車輛段。
線網(wǎng)成型 開啟智能城軌新紀(jì)元
2016年6月28日，南寧地鐵1號線東段開通試運(yùn)營，南寧步入地鐵時(shí)代。
6年時(shí)間，更多的地鐵線路從藍(lán)圖變成現(xiàn)實(shí)。
2021年12月16日，南寧城市軌道交通的版圖上新添了一條對角線——南寧地鐵5號線。這是華南地區(qū)第一條全自動運(yùn)行的地鐵線路，南寧正式開啟智能城軌新紀(jì)元。
南寧地鐵5號線堪稱“換乘之王”，可以實(shí)現(xiàn)與1、2、3、4號線換乘。隨著這條線路的開通，南寧軌道線網(wǎng)框架基本成型，市民基本實(shí)現(xiàn)“軌道+公交+出租汽車+非機(jī)動車+共享單車”便捷換乘模式，城市交通得到可持續(xù)深化。
從位于興寧區(qū)的明秀路搭乘地鐵，中途不用換乘，半個小時(shí)就能到達(dá)位于江南區(qū)的公司門口——隨著南寧地鐵5號線的開通，市民甘先生享受到了“點(diǎn)到點(diǎn)”的便捷出行體驗(yàn)。剛買兩年的汽車閑置下來，他干脆把車開回了北海老家，留給弟弟使用，“現(xiàn)在搭地鐵太方便，我在市區(qū)都不用開車”。
“在地鐵沿線的站點(diǎn)，有很多景區(qū)、美食街、購物商場，乘坐地鐵就能到想去的地方，速度快、不擁擠，對外地游客太友好了！”玉林人林女士說，以前在南寧東站出站之后，要排隊(duì)搭公交車，時(shí)間久且很擁擠，自從有了地鐵之后，出站直接進(jìn)地鐵站，不到20分鐘就能到達(dá)市中心，出行效率大大提高。
“地鐵開通后，可以逛街吃飯的地方逐漸多了起來。”市民梁先生說，和朋友們相約，只需說地鐵站名就行，“去哪兒都不覺得遠(yuǎn)，坐上地鐵20分鐘就到，坐地鐵不用擔(dān)心堵車，也不用為停車煩惱，地鐵讓整個城市更鮮活了”。
交通運(yùn)輸部發(fā)布的《2022年5月中心城市客運(yùn)量》顯示，今年5月，南寧市的客運(yùn)量為2514萬人次，排在全國第11位，處于中上水平。
15次調(diào)圖提速、行車間隔最短3.5分鐘、日均客運(yùn)量87萬人次、總客運(yùn)量超12億人次……南寧地鐵開通6年來，邕城市民的出行習(xí)慣和城市交通格局產(chǎn)生了劇變，“說走就走”和“說走速走”成為現(xiàn)實(shí)。市民出行更加便捷暢通，極大地緩解了沿線城區(qū)交通擁堵狀況，提升了城市品質(zhì)，成為展示首府新形象的新窗口。
市民乘坐地鐵3號線。
激活商業(yè) 網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)帶來新商機(jī)
6月26日，五象新區(qū)的宜家南寧商場里人頭攢動，顧客們正忙著購物、吃喝、電玩、拍照……市民黃女士和男友正在挑選家居用品。半個多小時(shí)前，兩人從長堽路的家中出發(fā)，搭乘地鐵3號線來逛宜家。
“以前逛街一般都在小區(qū)附近的商超，現(xiàn)在地鐵出行的便捷度越來越高，哪里新開了商場，搭上地鐵都能去。”黃女士說，一些地鐵和商場還實(shí)現(xiàn)了無縫連接，緊鄰地鐵站點(diǎn)的商場就成了她周末打卡地，讓購物消費(fèi)有了更多新選擇。
在老一輩南寧人眼里，逛商場就得去朝陽廣場；石埠、西津、玉洞、大沙田則屬于郊區(qū)……然而，隨著南寧軌道交通的發(fā)展，地鐵將人群遷移向了各個區(qū)域，每個區(qū)域都有各自的商業(yè)中心，城市發(fā)展呈現(xiàn)新格局：地鐵1號線串起西大、朝陽、金湖、會展·航洋、萬象城等五大商圈；地鐵2號線加速安吉、北湖、亭洪路、大沙田等商圈形成與繁榮；地鐵3號線、4號線則直接帶動五象新區(qū)的總部基地、宜家、萬象匯、萬達(dá)茂等新興商業(yè)綜合體的人氣。
廣西社會科學(xué)院社會學(xué)研究所所長姚華說，軌道交通與其他交通設(shè)施一樣，它的生命力在于“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”，線路越多，價(jià)值就越大。地鐵作為城市交通路網(wǎng)中重要的一環(huán)，優(yōu)化了城市的交通網(wǎng)絡(luò)，推動了沿線區(qū)域的發(fā)展和增值，新城市核心不斷涌現(xiàn)。
自治區(qū)政府參事黃健表示，南寧地鐵5條線成網(wǎng)運(yùn)營，激活了地鐵沿線的商業(yè)氛圍，為商業(yè)帶來新一輪發(fā)展機(jī)遇�！赌蠈幨袊量臻g總體規(guī)劃（2021—2035年）》提出，南寧未來將建成千萬級人口特大城市，打造4個副城新城。目前，快捷、正點(diǎn)、綠色的地鐵出行帶動了多個商業(yè)中心的建設(shè)，南寧的流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了質(zhì)的變化。伴隨著5條地鐵線路的成網(wǎng)運(yùn)營，地鐵所輻射的區(qū)域?qū)⒁蕾嚳旖莸慕煌ǎM(jìn)一步向零售商業(yè)發(fā)展功能聚集，這不僅會大大方便市民的出行，密切不同區(qū)域之間的來往，而且將重塑南寧現(xiàn)有的商業(yè)格局，創(chuàng)造出新的商機(jī)，助推南寧發(fā)展。
地鐵1號線串起了金湖、萬象城等商圈。
城市長大 城郊生活被重新定義
新中國成立初期，南寧市的城市核心在如今的“三街兩巷”一帶，古城路都已屬偏遠(yuǎn)路段。改革開放后，城市逐漸東擴(kuò)，園湖路、東葛路逐漸熱鬧起來。1993年，南湖大橋建成通車，為城市進(jìn)一步向東發(fā)展打下基礎(chǔ)。接下來，埌東片區(qū)開發(fā)、城市建設(shè)“136”工程、東盟商務(wù)區(qū)與鳳嶺片區(qū)、五象新區(qū)等建設(shè)開發(fā)工程接踵而來，南寧市的城市建設(shè)駛?cè)肓?ldquo;高速路”。
80后劉女士說，上世紀(jì)90年代，她出行的主要工具是自行車，南寧市內(nèi)絕大部分地方，騎車半小時(shí)就能到達(dá)。跨入21世紀(jì)后，2003年，她騎車到住在埌東客運(yùn)站附近的同學(xué)家做客，往返時(shí)間超過一個半小時(shí)。如今，搭乘地鐵，半個小時(shí)就能一個來回。
出行方式的深度嬗變，是南寧城市發(fā)展的縮影。南寧地鐵謀劃開建的那幾年，也是南寧機(jī)動車保有量快速增長、城鄉(xiāng)一體化快速發(fā)展的幾年。
交通興，百業(yè)旺。華藍(lán)設(shè)計(jì)（集團(tuán)）有限公司市政院道交二所道路室主任董厚伯認(rèn)為，地鐵是一種交通方式，更是一種驅(qū)動發(fā)展的強(qiáng)大動力。南寧地鐵“雙橫”牽東西，“雙縱”聯(lián)南北，對于城市發(fā)展而言，由地鐵規(guī)劃的方向引導(dǎo)城區(qū)人口的遷徙，為新城區(qū)帶來活力，并緩解老城區(qū)壓力；由地鐵前進(jìn)方向帶來市區(qū)概念的延展，可以促進(jìn)城市加快發(fā)展，一批城市次中心或新的區(qū)域中心將逐步形成，不斷優(yōu)化城市未來發(fā)展格局。
南寧地鐵開通運(yùn)營6年來，很多“老舊偏”片區(qū)被拉進(jìn)半小時(shí)地鐵生活圈。以地鐵2號線為例，西津、安吉、玉洞、金象等片區(qū)曾是“南寧城郊”的代名詞，如今，從玉洞片區(qū)到朝陽路一帶，只需約20分鐘；經(jīng)換乘到東盟商務(wù)區(qū)、金湖CBD等片區(qū)，只需40分鐘以內(nèi)。
業(yè)內(nèi)人士表示，過去，由于交通不便的因素，人們通常選擇在距離市中心近或距離工作地點(diǎn)近的地方生活。當(dāng)有了地鐵交通后，當(dāng)路程不再是人們考慮選擇居住地的主要因素時(shí)，人們的地域觀念將發(fā)生根本的變化，“居住在郊區(qū)，上班在城里”將成為一種全新的生活方式。
僅僅能連接主城區(qū)還不夠，南寧對交通網(wǎng)的規(guī)劃建設(shè)還有更大的藍(lán)圖：去年12月，最新的《南寧市綜合交通規(guī)劃（2021—2035）》顯示，規(guī)劃期軌道線網(wǎng)方案由13條線路組成，包括8條軌道普線、1條軌道環(huán)線和4條軌道快線，規(guī)模約592.6公里，形成“環(huán)線+放射線”“快線+普線”多層次的網(wǎng)絡(luò)體系，實(shí)現(xiàn)城市主副中心、重要樞紐、相鄰副中心間30分鐘可達(dá)，城市主中心至外圍新城軌道全程出行實(shí)現(xiàn)45分鐘可達(dá)。如果上述新建軌道項(xiàng)目成功獲批實(shí)施，將助推南寧建設(shè)成為國內(nèi)銜接順暢、國際互聯(lián)互通的區(qū)域性國際綜合交通樞紐，進(jìn)一步提升南寧的影響力和輻射力。
數(shù)說南寧地鐵
2016年 南寧地鐵1號線開通，線路全長32.1公里
2017年 南寧地鐵2號線開通，線路全長27.5公里；南寧地鐵線網(wǎng)總長度達(dá)59.6公里
2019年 南寧地鐵3號線開通，線路全長27.9公里；南寧地鐵線網(wǎng)總長度達(dá)87.5公里
2020年 南寧地鐵4號線首通段開通，線路全長20.7公里；南寧地鐵線網(wǎng)總長度達(dá)108.2公里
2021年 南寧地鐵5號線開通，線路長20.21公里；南寧地鐵線網(wǎng)總長度超128公里
南寧地鐵大事記
2005年7月 南寧市城市軌道交通項(xiàng)目工作領(lǐng)導(dǎo)小組成立，正式啟動南寧市城市軌道交通項(xiàng)目
2008年5月 南寧市人民政府批準(zhǔn)的《南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，由6條線路組成放射形線網(wǎng)。后來，南寧市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，根據(jù)修編上報(bào)的軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，線網(wǎng)增加至8條線路
2010年7月2日 經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)展和改革委員會正式批復(fù)《南寧市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2009—2015年）》，批準(zhǔn)建設(shè)1號線和2號線，南寧軌道交通項(xiàng)目開始進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段
2011年12月29日 南寧地鐵1號線工程全線開工儀式在南寧市濱湖廣場舉行，這標(biāo)志著南寧市軌道交通建設(shè)工程全面啟動
2013年12月31日 南寧地鐵2號線在安吉大道西津站舉行開工儀式
2015年12月15日 南寧地鐵2號線明秀站的主體結(jié)構(gòu)順利封頂
2015年12月30日 南寧地鐵1號線列車成功開展首次“熱滑”調(diào)試
2016年6月28日 南寧地鐵1號線東段（南湖站至火車東站）開通試運(yùn)營
2016年12月28日 南寧地鐵1號線全線開通試運(yùn)營，南寧開啟全新的地鐵時(shí)代
2017年12月28日 南寧地鐵2號線全線開通試運(yùn)營，步入“十”字運(yùn)營骨架階段
2019年6月6日 南寧地鐵3號線開通試運(yùn)營
2020年11月23日 南寧地鐵4號線開通運(yùn)營首通段（洪運(yùn)路站至楞塘村站）
2021年12月16日 南寧地鐵5號線開通試運(yùn)營，南寧地鐵正式邁入5.0時(shí)代 |
