行人周某闖紅燈過馬路，與騎電動車的林某發(fā)生碰撞，致林某摔倒在對向機動車道內(nèi)被躲閃不及的轎車碾壓，周某見狀逃離現(xiàn)場，林某于當日搶救無效死亡——據(jù)9月6日《半月談》報道，上海普陀區(qū)人民法院近期審理了一起行人闖紅燈導(dǎo)致的交通事故案件，闖紅燈者周某被以“交通肇事罪”判處有期徒刑二年六個月。道路交通事故認定書認定，周某在人行橫道內(nèi)闖紅燈通行，負主要責任；林某駕駛電動自行車在道路上超速行駛，負次要責任；轎車駕駛員在綠燈時駕駛小客車正常通行，在本起事故中無需承擔責任。
在大多數(shù)人看來，行人屬于交通參與者中的弱勢一方，很難將之與“交通肇事”聯(lián)系到一起。一些交通事故的責任認定中，也往往給予行人一方更多人道主義關(guān)懷。事實上，刑法中并未對交通肇事罪的犯罪主體作出限制，也就是說，無論是機動車車主、非機動車車主抑或是行人，如若因不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致發(fā)生交通事故，都可能成為交通肇事罪的主體。
本案中，雖然林某是被轎車撞死的，但機動車車主并無過錯，是行人闖紅燈和自己超速行駛共同導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。這份法律判決厘清了事故責任，也再次澄清了一個誤區(qū)，交通肇事罪并非機動車駕駛?cè)说膶僮锩�，更不�?ldquo;誰弱誰有理”，而是“誰錯誰擔責”。
一直以來，保護弱者、以人為本都是道路交通法規(guī)制定和實施的一大原則——相較于行人和非機動車，機動車的危險性較高，其駕駛?cè)素撚懈氐陌踩⒁饬x務(wù)。立法的本意是通過強化機動車司機的禮讓觀念，減少交通事故的發(fā)生。而現(xiàn)實中，除了行人闖紅燈、扎堆橫穿馬路屢禁不止外，電動車超速、逆行、隨意變道等行為也時有發(fā)生，一些行人和非機動車僥幸地認為“我弱我不怕”“撞我你得負全責”，不守交通出行規(guī)則，威脅著道路交通安全。
近年來，在不斷強化機動車要有禮讓意識的同時，全國多地也加大了對行人和非機動車違規(guī)行為的懲治力度，進一步樹立紅線意識。例如，輕者有闖紅燈被拍照后打碼公示、騎電動車不戴頭盔或違規(guī)載人被依法罰款；重者有行人闖紅燈橫過馬路，且邊走邊看手機，導(dǎo)致交通事故被判處交通肇事罪等。
交通法規(guī)面前人人平等，交通參與者必須遵守規(guī)則，為交通安全恪守應(yīng)盡的責任和義務(wù)。唯有將安全這根弦崩得再緊一些，才能讓道路交通多一些安全和秩序。
不守交通規(guī)則，搶到的可能是一秒，毀掉的可能是自己或別人的一生。“行人闖紅燈”事件釀成的嚴重后果，再一次為我們敲響了警鐘——破壞規(guī)則的人，往往同時也失去了規(guī)則的庇護。大家共同守護規(guī)則，才能共同守護生命安全。（陳曦） |
